שמור והגדל את חיי הסוללה של הקטנוע שלך
הבנת מחזור ההזדקנות של סוללת הליתיום
כמו במכשירים אלקטרוניים, גם האופניים החשמליים קורקינטים חשמליים מצוידים כעת ב סוללות ליתיום. למכשירים אלו יש א מעגל החיים במיוחד שיש להבין את פעולתו על מנת להבטיח תוחלת חיים ארוכה.
- לסוללות ליתיום יש א מערכת טעינה מהירה אשר משיג רמת טעינה של 80% במהלך מחצית מזמן הטעינה המקובל. עבור 20% הנותרים, יהיה צורך לתכנן תקופה שווה לזו המאפשרת להגיע ל-80%. הודות למערכת זו, המשתמש יכול להשיג רמת טעינה מספקת מבלי לבצע מחזור שלם.
- תוחלת החיים של סוללת Li-ion נשלטת על ידי מחזור טעינה. זה מתאים לשימוש מלא בטעינה בודדת. עם זאת, ניתן לחלק את המחזור הזה לשתי תקופות צריכה.
- אפשר לבצע מספר טעינות לפני שמגיעים לסוף מחזור טעינה. כלומר שסוללה מתפקדת בממוצע 1000 עד 1200 מחזורים לפני הפסקת הפעולה.
- בסוף כל מחזור, קיבולת הסוללה מצטמצמת מעט. בהתחלה הירידה הזו לא מורגשת, אבל עם הזמן היא הופכת חשובה יותר ויותר עד שהמכשיר מאבד עד 80% מהאוטונומיה שלו.
הרגלים טובים לגבי טעינה
ישנן אמונות שגויות רבות הקשורות לסוללת ליתיום שמובילות לשימוש לא נכון. חלק מזה הוא ממתין שהוא יתרוקן לחלוטין לפני חיבורו. במקום להגן על הסוללה, תרגול זה מקדם את ההזדקנות המוקדמת שלה. אז כדי להגדיל את חיי הסוללה של הקורקינט החשמלי, יש לפעול לפי כמה המלצות.
- תדירות טעינה
בהשפעה על מחזור הטעינה, תדר החיבור לרשת חייב להיעשות בצורה חכמה. לפיכך, בעת רכישת הרכב, רצוי לעשות זאת לחייב סוֹלְלָה לפני השימוש הראשון. אז ה עומס חלקי עדיף להפחית את ספירת מחזורי הטעינה. במובן זה, עדיף לנהוג בעומס בין 30% ו-70%, למעט נסיעות ארוכות.
כמו כן, חשוב לדעת שאין צורך להמתין עד שהסוללה מתה לחלוטין לפני חיבור מחדש. עדיף להתחבר לרשת החשמל כאשר הסוללה מכילה מטען שיורי. בפרט, ודא שרמת הטעינה לא תרד לא מתחת ל-20%. ואכן, פריקה מלאה גורמת להצטברות של יוני סולפט שהיא הגורם העיקרי להזדקנות מוקדמת של הסוללה.
- כבד את תנאי העומס
לפני כדי להפקיד את האחריות, חשוב לעזוב לקרר את הסוללה למשך שעה לפחות. זה חייב להיות בטמפרטורת סביבה של בין 10 ו-20 מעלות צלזיוס. בהקשר זה, עליך להימנע מטעינת הסוללה אם הטמפרטורה שלה מתחת ל-0 מעלות צלזיוס ומעל ל-40 מעלות, שכן הדבר עלול להזיק לה באופן מיידי.
לגבי החיבור, אתה חייב תמיד חבר את המטען תחילה לפני חיבור הסוללה. וגם ה מַטעֵן בשימוש חייב להיות מְעוּבָּד סוג המכשיר שיש לטעון. באופן אידיאלי, המטען צריך להיות מאותו מותג מאשר הסוללה. במובן זה, עדיף להשתמש תמיד במטען המצורף לקטנוע. במקרה של תקלה, יש להעדיף תיקון כדי למנוע אי התאמה.
לאחר הטעינה חשוב לבדוק שהסוללה כבויה לפני החלפתה על מנת למנוע קצרים ותקלה בתאים מסוימים.
עצות תחזוקה לקורקינטים חשמליים
כדי להבטיח תפקוד תקין של הסוללה, חיוני לעקוב אחר הטמפרטורה שלה. זה חייב להיות תמיד בין 10 ו-30 מעלות צלזיוס. מעבר לכך, הוא יכול לאבד במהירות את המטען שלו או להתחמם ולאבד את האוטונומיה שלו. כדי להימנע מכך, רצוי להסיר את הסוללה או להימנע מחשיפה הקטנוע תחת השמש לתקופה ארוכה. מתחת ל-10 מעלות צלזיוס, הסוללה יכולה גם לאבד את המטען שלה. לפיכך בתקופות של קור קיצוני, מומלץ לעשות זאת לכסות את הרכב כדי לשמור על טמפרטורה מתאימה.
לגבי ניקיון, זה הכרחי להימנע מהרטבת הסוללה. ניקוי עם מטלית לחה מספיק כדי להסיר לכלוך. כך או כך, המחברים שלו חייבים להיות מוגנים מפני אבק ולכלוך אחר. במיוחד, הימנעו מלהציב את הסוללה במקומות מלוכלכים, מאובקים או מזוהמים בשמן.
איך לאחסן את הסוללה של קורקינט חשמלי?
בנסיבות מסוימות, יש לאחסן את המצבר בצורה נאותה כדי לשמור על תפקודו התקין ולמטב את תוחלת החיים שלו. לשם כך, הנה כמה תנאים שיש לכבד:
- יש לשמור אותו בתוך א מקום ממוזג עם טמפרטורת סביבה של 20 מעלות צלזיוס;
- זה חייב להיות מוגן גם מפני לחות וכל נוזל מאכל אחר;
- רצוי לשמור על חיוב שיורי של 30 עד 70% כדי למנוע פגיעה במערכת הניהול;
- חיוני תמיד להסיר את הסוללה לאחר כל שימוש, במיוחד כאשר הקטנוע אינו בשימוש במשך זמן רב;
- כמו כן, יש להסיר אותו כאשר הרכב נשטף במים.
מה לעשות במקרה של תקלה?
לאחר שנים של שימוש, הסוללה עלולה לאבד את האוטונומיה שלה ולהיות פחות חזקה, ולבסוף להגיע לקצה גבול השימוש בה. כדי לברר, יש צורך לבדוק את יכולתו לקבל את העומס. אם זה אינו עולה על 30%, יש להחליף את הסוללה ו הוחזר למרכז המיחזור.
אם נוזל נוזל מהסוללה, חיוני ללבוש כפפות מגן. כמו כן יש להכניס את המכשיר לכיס אטום ואטום. מלאו את השקית בחול לספיגת הנוזל לפני הסגירה. חשוב לא לזרוק את המצבר לפח האשפה הביתי. מצד שני, יש לקחת אותו למרכז מיחזור. לבסוף, במקרה של מגע עם העור, יש לשטוף היטב במים נקיים.
